Historia

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CINCUENTAS
En febrero de 1951, el Gobierno Federal, a través de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y la Secretaría de Economía, aprueba la constitución de la empresa Diesel Nacional, S.A., con una duración de 45 años y un capital social de 75 millones de pesos, mismo que es aportado por la iniciativa privada y el gobierno mexicano, siendo éste último el accionista mayoritario.

En 1952 DINA celebra un contrato de fabricación y asistencia técnica con la Fiat, S.P.A. de Turín, Italia, con el propósito de fabricar un camión pesado con motor diesel. En 1957 se aumenta el capital social a 250 millones de pesos aportado en su totalidad por Nacional Financiera, S.A., liquidando a  los inversionistas privados.
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SESENTAS
En 1960 Diesel Nacional suspende la fabricación y ensamble del Fiat, lo cual conduce a la terminación del contrato de licencia respectivo.  En tanto que, DINA firma con la empresa estatal francesa Régie Nationale des Usines Renault, un contrato para la fabricación de partes y ensamble de los automóviles de esa marca en México, obteniendo en forma exclusiva, todos los derechos.
 
Para  1966 se modifica el contrato suscrito con Renault. Por lo que la compañía francesa se dedica exclusivamente a la comercialización de los automóviles producidos en Cd. Sahagún, Hgo., responsabilizándose de su venta al público y por su parte DINA se limita a las actividades de planta.

Adicionalmente se celebran algunos acuerdos, entre ellos con: Diamond T/Reo (U. S. A.) para la fabricación de una nueva cabina de camiones semipesados; Flexible (U.S.A.) para la fabricación de Autobuses Integrales, y: Cummins (Inglaterra) para la fabricación de motores de combustión interna.
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SETENTAS
En el principio de la década  comienzan a circular los omnibuses DINA conocidos como "Delfines". DINA adquiere el 60% de las acciones de Motores Perkins, S.A. fabricantes de motores diesel.

En 1975 DINA invierte 250 millones de pesos para ampliar la capacidad de producción de su planta en Cd. Sahagún y alcanza en 1977 la meta de 10 unidades por hora en producción mezclada, equivalente a 44,928 unidades por año. En esta misma década se da por terminado el contrato de DINA con  Renault.
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OCHENTAS
Durante 1980, en  Monterrey  se inicia el ensamble de unidades DINA 1000 y DINA 3000 con motores a gasolina, así como el DINA 3200 con motor Diesel Perkins (camioneta Pick-up).

En 1982 se separan las plantas del corporativo Diesel Nacional; Dina Camiones, S.A. de C.V. Se constituye como empresa perteneciente al "Holding" de Diesel Nacional, S.A. el 23 de noviembre de 1982.

En 1985 la planta de Ramos Arizpe, de General Motors, se asocia con DINA, obteniendo como resultado de dicha asociación la exportación de vehículos y componentes en 1986.

En 1987 inicia la asociación tecnológica con Navistar, empresa que comercializa sus productos en Estados Unidos, sustituyendo DINA la cabina Load Star por la cabina Serie S.

En 1989 DINA se transforma de ser una empresa de tipo paraestatal a una privada, cuando "Consorcio G" de capital 100% mexicano adquiere el grupo DINA (camiones, motores, plásticos y autobuses), con lo cual se modifica la misión de la empresa para atender a clientes de los mercados nacionales e internacionales.
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NOVENTAS
DINA lanza al mercado el Tractocamión 9400 "Eagle" en 1990; En este año DINA obtiene una participación del 46.95 % del mercado nacional total; En 1991 se introducen al mercado los motores Navistar. En este año la participación del mercado nacional de DINA es del 42.78 %.

En 1992 DINA desarrolla y fabrica chasises para pasaje, motor delantero y trasero, se firma además un contrato con Marco Polo para la fabricación de autobuses foráneos.
En 1993 se reestructura grupo DINA y se incorpora Arrendadora Financiera de DINA S.A. de C.V. Se realiza la colocación de acciones de DINA en la Bolsa Mexicana de Valores y en la Bolsa de Nueva York.

Como resultado de la firma de los acuerdos comerciales entre México y Chile, se decide ingresar a uno de los mercados de camiones más competidos del mundo. Es importante mencionar que en tan sólo cuatro años, se logra alcanzar el cuarto lugar de participación de mercado de Chile. DINA se convierte así en una de las marcas de mayor reconocimiento en ese país.

El éxito de DINA en Chile se repite en otros países de Centro y Sudamérica, como son: Colombia y Ecuador (1994); República Dominicana y Bolivia (1995); Perú, Venezuela y Guatemala (1996), El Salvador, Costa Rica y Argentina (1997).

En 1994, Consorcio “G”, adquiere las plantas de ensamble de autobuses MCII (Motor Coach Industries International), líder en la comercialización y fabricación de autobuses integrales en Estados Unidos y Canadá, se constituye de esta manera como el principal productor de Autobuses en América.

Durante 1995 DINA adquiere las empresas especializadas en la distribución y comercialización de refacciones para autobuses escolares y foráneos Billingsler Parts and Equipment y su filial 3-D Ranger. Al mismo tiempo se inician estudios para desarrollar la tecnología de la nueva cabina.  Adicionalmente comienzan las exportaciones a Estados Unidos de autobuses foráneos y se inician las gestiones necesarias para lograr la certificación de ISO 9000. Por otra parte se funda Universal Coach Parts México, S.A. de C.V. encargándose de la compra, venta, distribución, importación y exportación de todo tipo de refacciones, partes y accesorios para camiones, autobuses y tractocamiones.

Para 1996 se cumple el 45 aniversario de DINA siendo una empresa 100% mexicana. Se inicia la incorporación de motores Caterpillar en todos los productos. En tanto que, se inicia el acondicionamiento de la planta “Internacional DINA", ubicada en Buenos Aires, Argentina. Con una inversión inicial de cinco millones de dólares y con un plan a 5 años de cuarenta millones de dólares.

DINA inaugura su nueva planta de ensamble de camiones para carga y pasaje en Buenos Aires, con una capacidad de 3 unidades/hora. Esta planta tiene el propósito de cubrir la demanda del Mercosur.

En el transcurso de esta década se logra la certificación ISO 9000 para las diferentes plantas de Grupo DINA, tanto en México como en Argentina.

Para 1997 se realiza el lanzamiento de la nueva generación de autobuses DINA con el F11, en 1998 el F12 y finalmente  F14 en  1999, los tres con tecnología 100% DINA.

En 1998, se presenta la nueva generación de vehículos HTQ con tecnología de cabina 100% DINA. Después de 6 años de investigación y más de ochenta millones de dólares de inversión, se presentan los modelos de "High Technology and Quality".

Al diseñar sus propias cabinas, DINA adquiere independencia tecnológica y el estatus de fabricante de productos "Best in class", lo que permite comenzar a exportar su tecnología.

Este mismo año, se funda en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, Mexicana de Manufacturas Especiales, S.A. de C.V. con la finalidad de abastecer el mercado de autopartes, con cinco plantas en un complejo industrial de 48,480m².

En 1999 DINA vende al Gobierno del Distrito Federal la primera flotilla de camiones recolectores de basura con tecnología “Hibrida”, Gas-Diesel.

Resultado de la actividad exportadora de esta década, los camiones DINA circulan eficientemente en las selvas de Costa Rica, en los cafetales de Colombia, los muelles de Viña del Mar en Chile o en las avenidas de Buenos Aires. Transportando personas y bienes con mayor seguridad y confort desde Canadá hasta Patagonia, desde las playas de México, hasta Machu Picchu, en el Perú.
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EL NUEVO MILENIO
En 2001, DINA inició un proceso de redimensionamiento, lo cual consistió en la reestructuración y venta de algunas empresas del Grupo, así como la liquidación del sindicato, proceso que a la fecha ha concluido, quedando de esta manera DINA como una empresa sana financiera y organizacionalmente; cabe mencionar que DINA suspendió operaciones temporalmente por terminar su proceso de reestructura financiera, operacional, laboral, fiscal y tecnológica de forma ordenada, ortodoxa y legal, cumpliendo en tiempo y forma con cada una de sus obligaciones, preparando así el camino para reiniciar operaciones en este 2007.

Al mismo tiempo inicia el proceso de diseño de unidades para pasaje con chasis y carrocería 100% DINA, basado en la Tecnología HTQ, así como en normas nacionales e internacionales como la DOT, curvas de rendimiento y acordes con la orografía y condiciones de México.

En 2007 se concluyen los primeros cinco prototipos de chasis, tres de los cuales ya cuentan con carrocería DINA, en este año se inicia el diseño y la construcción de la nueva planta, así como de los equipos y herramentales necesarios para la fabricación en línea acorde a los nuevos objetivos de la empresa y las condiciones del mercado.

En Julio del 2007, la primera unidad terminada sale de la línea de producción de la nueva planta DINA, en Cd. Sahagún, Hidalgo; inicia así un nuevo capítulo en la historia de DINA, empresa 100 % mexicana, con diseño y tecnología 100 % DINA, la cual manufactura vehículos completos en la misma planta con la mano de obra más calificada, con el enfoque, hacia la calidad total y la mejora continua, sin descuidar la armonía con el medio ambiente.

DINA ha logrado desarrollar una innovadora tecnología propia para camiones y autobuses, por lo que dispone de más oportunidades que nunca para retomar su posición en el  mercado de autobuses urbanos carrozados, así como, en el mediano plazo, incursionar nuevamente en los segmentos de autobuses semi-foráneos, foráneos, camiones de carga y vocacionales.

En DINA sabemos de los nuevos retos que representa el mercado y estamos preparados para enfrentarlos.
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